Is Make In India Failing? | Case studyThink School00:27:212024-10-28"मेक इन इंडिया" भारत सरकार की एक महत्वाकांक्षी पहल थी, जिसका लक्ष्य देश को एक वैश्विक विनिर्माण केंद्र बनाना था। यह योजना विभिन्न क्षेत्रों में अपनी छाप छोड़ने का दावा कर रही थी, लेकिन इसने अपेक्षित परिणाम नहीं दिए हैं। पिछले 10 वर्षों में भारत का विनिर्माण केवल 5.5% बढ़ा है, जबकि लक्ष्य 12 से 14% का था। निर्यात में वृद्धि हुई है, परंतु आयात के परिणामस्वरूप भारत की स्थिति में सुधार नहीं हुआ है। वास्तविकता यह है कि भारत का निर्यात आयात की तुलना में बहुत कम है। विदेशी निवेश की अपेक्षित वृद्धि भी नहीं देखने को मिली, क्योंकि मौजूदा स्थिति में अधिक धन बाहर जा रहा है बजाय इसके कि देश में आए। जबकि सरकार ने 10 करोड़ लोगों को विनिर्माण क्षेत्र में रोजगार देने का लक्ष्य रखा था, वास्तविकता में मात्र 1.8 करोड़ लोग ही रोजगार प्राप्त कर सके हैं। शिक्षा प्राप्तकर्ताओं में से लगभग 30% लोग नौकरी खोजने में असमर्थ हैं। इस स्थिति का कारण केवल राजनीतिक दलों की नीतियाँ नहीं हैं, बल्कि यह भारतीय प्रणाली में अंतर्निहित संरचनात्मक मुद्दे हैं। परिणामस्वरूप, "मेक इन इंडिया" योजना समाज के एक बड़े हिस्से के लिए बेकार साबित हो रही है। अब अगली परत में हम यह समझने का प्रयास करेंगे कि विनिर्माण के मुद्दे क्या हैं, और हमें कौन से महत्वपूर्ण समाधानों पर ध्यान देना चाहिए ताकि भारत 21वीं सदी में विकसित हो सके।भारत के विनिर्माण क्षेत्र में क्षेत्रवार योगदान की बात करते समय, वस्त्र उद्योग केवल 2.3% का योगदान देता है, जबकि यह 45 मिलियन लोगों को रोजगार प्रदान करता है। इसके विपरीत, आईटी सेवाएँ केवल 5.43 मिलियन लोगों को रोजगार देती हैं। यह स्पष्ट है कि विनिर्माण क्षेत्र गरीबी रेखा से ऊपर उठने में मदद करता है। इसके अलावा, विनिर्माण उद्योग आर्थिक झटकों का सामना करने में अधिक सक्षम होते हैं। उदाहरण के लिए, 2008 के वित्तीय संकट के दौरान खाद्य और आवश्यक वस्तुएं प्रभावित नहीं हुईं, जबकि अन्य क्षेत्र बुरी तरह प्रभावित हुए। विनिर्माण कार्यों की स्केलेबिलिटी भी महत्वपूर्ण है; जहाँ सेवाओं को स्केल करना मुश्किल होता है, वहीं विनिर्माण आसानी से विस्तार किया जा सकता है। भारत की अर्थव्यवस्था की एक प्रमुख समस्या आयात के बढ़ते स्तर से है, जो घरेलू उद्योगों को नुकसान पहुँचाता है और नौकरी की समस्याएँ उत्पन्न करता है। उदाहरण के लिए, चीन के सस्ते सौर पैनल भारतीय कंपनियों के लिए प्रतिस्पर्धा में कठिनाई पैदा कर रहे हैं। पर्याप्त निर्यात की कमी और बढ़ते आयात की वजह से भारत का व्यापार घाटा बढ़ता है, जो मुद्रा के मूल्य को प्रभावित करता है। इसके परिणामस्वरूप पेट्रोल और अन्य आवश्यक वस्तुओं की कीमतों में वृद्धि होती है, जिससे महंगाई बढ़ती है। 2014 में, "मेक इन इंडिया" पहल के तहत, मोदी सरकार ने 2025 तक विनिर्माण के GDP में हिस्सेदारी बढ़ाने का लक्ष्य रखा था। हालांकि, भारतीय विकास में सबसे बड़ी बाधा लालफीताशाही और नौकरशाही है। कंपनी स्थापित करने के लिए आवश्यक प्रक्रियाएँ समय लेने वाली होती हैं। भारत में, एक व्यवसाय की स्थापना में 1.5 से 5 वर्षों का समय लग सकता है, जबकि वियतनाम में यह प्रक्रिया काफी तेज है। इरादा रखने वाले व्यवसायों के लिए भारत में पंजीकरण और स्वीकृति प्राप्त करना बेहद कठिन हो गया है। इसकेअतिरिक्त, उच्च आयात शुल्क भी इसके विकास में बाधा उत्पन्न करते हैं, जैसे कि टेस्ला के मामले में, जहाँ 100% आयात शुल्क ने बाजार में प्रवेश में कठिनाई उत्पन्न की। यदि कंपनी को भारत में निर्माण करने की अनुमति नहीं मिलती है, तो भारत कई अवसर खो रहा है। इसके अलावा, पर्यावरणीय अनुमोदन भी नई परियोजनाओं की प्रगति को रोक रहे हैं। अनोखे उदाहरणों के माध्यम से जैसे कि दिल्ली मेट्रो की परियोजना में विलंब, यह स्पष्ट है कि सरकारी प्रक्रियाएँ और भूमि अधिग्रहण के मुद्दे भी विनिर्माण संबंधी विकास में अवरोध उत्पन्न कर रहे हैं। भूमि अधिग्रहण की जटिलताएँ कई अनियोजित परियोजनाओं को भी प्रभावित कर रही हैं। वैश्विक और घरेलू व्यवसायों के लिए प्रगति को आगे बढ़ाने के लिए इन बाधाओं को दूर करना आवश्यक है।एक कोरियाई स्टील कंपनी ने 2005 में ओडिशा में 12 बिलियन डॉलर का निवेश करने की योजना बनाई थी, लेकिन यह परियोजना 10 साल की देरी का सामना करती रही, जो भूमि अधिग्रहण और पर्यावरणीय मंजूरियों के कारण थी। स्थानीय निवासियों ने अपनी भूमि देने से मना कर दिया, और 2017 में, काफी संघर्ष के बाद, कंपनी ने परियोजना को रद्द कर दिया। POSCO का यह प्रोजेक्ट एक बड़ा विदेशी निवेश था, जो अब तक शुरू नहीं हो पाया है। इसी तरह, भाट-माला प्रोजेक्ट में भी बढ़ती लागत और भूमि अधिग्रहण के मुद्दों के कारण देरी हुई। यह प्रोजेक्ट जिसे 2022 में पूरा होना था, अब 2027 तक खिसक गया है, और इसकी लागत लगभग दोगुनी हो गई है। मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट भी इसी तरह की समस्याओं का सामना कर रहा है, जिसकी समय सीमा 2023 से 2028 तक बढ़ा दी गई है। कार्यान्वयन में ऐसी देरी केवल विदेशी निवेश को नुकसान नहीं पहुंचाती, बल्कि भारत की अपनी अवसंरचना परियोजनाएँ भी प्रभावित होती हैं। चीन के मुकाबले भारत की औसत वस्त्र मार्ग गति 25 किमी/घंटा है, जबकि चीन में यह 45 किमी/घंटा है। भारतीय ट्रकों की औसत गति 20 से 40 किमी/घंटा है, जब कि चीन में यह 60 किमी/घंटा है। भारत के बंदरगाहों की स्थिति भी अधिक ऊंचाईयां हासिल नहीं कर पाई हैं, जबकि चीन के शीर्ष बंदरगाह वैश्विक दृष्‍टि कोण से शीर्ष पर हैं। मुंबई बंदरगाह में स्थिति इतनी खराब है कि जहाजों को देखने में 2 दिन लग जाते हैं, जबकि वियतनाम में यह समय केवल 0.9 दिन है। भारत में, 70% अवसंरचना परियोजनाएँ देरी का सामना कर रही हैं, और औसतन, इन परियोजनाओं में 41 महीने का विलंब है। श्रम और कौशल संबंधी समस्याएँ भी बढ़ती जा रही हैं, जहाँ केवल 2% भारतीय कार्यबल के पास पेशेवर कौशल का प्रमाण पत्र है। साउथ कोरिया में यह आंकड़ा 96% है, जबकि जापान में यह 80% और चीन में 40% है। भारत में, 'स्किल इंडिया' जैसे प्रयासों के बावजूद, केवल 5% कार्यबल को ही औपचारिक कौशल प्रशिक्षण प्राप्त हुआ है। बी.टेक, पॉलिटेक्निक और आईटीआई ग्रेजुएट्स की बढ़ती बेरोजगारी चिंताजनक है। यह सारी परिस्थितियाँ रोजगार की समस्या को उत्पन्न कर रही हैं। 2014 में 100 मिलियन नौकरियाँ उत्पन्न करने का लक्ष्य रखा गया था, जो अब 2025 के लिए संशोधित किया गया है, लेकिन यह संख्या हासिल करना मुश्किल प्रतीत होता है। अब, समाधान की आवश्यकता है। विदेशी निवेश को प्रोत्साहित करने के लिए बेहतर व्यापार विधियाँ बनानी होंगी। भूमि अधिग्रहण के लिए एक प्रणाली विकसित करनी होगी, जो गुजरात के मॉडल की तरह हो। इसके अलावा, अवसंरचना और श्रम कौशल को सुधारने की आवश्यकता है। अगर ये मुद्दे हल नहीं होते, तो भारत का विनिर्माण सपना और भी कठिनाइयों का सामना करेगा।